车灯芯片发展会被卡喉咙吗

2021-04-12 10:53

  华为卡在芯片上的事情还在继续发酵,最近,芯片短缺给中国汽车工业带来了沉重打击。实际上,不管是燃油车还是电动车,每辆车都有近千个芯片,这些芯片从发动机控制、仪表盘到车灯,都离不开。

  实际上,对于适用于手机、电脑的芯片来说,追求的是更小的体积,更低的功耗,以及更强的运算能力,最好的解决方案就是不断改进工艺。这就是说,这些数据是7nm,5nm,表示晶体管中栅极的宽度。简单地说,数据越少,晶体管在相同尺寸芯片上的数量就会越多,性能就会越强。

  然而,全球能够生产5nm工艺芯片的公司只有台积电的三星,而中国中芯国际刚刚完成了14nm的生产。所以,当台积电停止为华为代工时,华为的芯片就成了一个平衡点。

  但相对于手机上的消费级芯片,汽车标准级芯片对加工工艺的要求较低,MCUIGBT的主控芯片大多采用28nm,48nm,甚至更低的加工工艺,即使是最聪明的特斯拉也采用14nm。

  这是因为,一方面汽车本身空间较大,对芯片尺寸的要求相对较低,而另一方面,主流燃料车在使用发动机、底盘、车灯控制等部件时,对芯片的操作能力要求较低。

  尽管规则级芯片不需要很高的制造工艺,但也要克服三个困难:环境+寿命+安全。

  与手机相比,汽车的工作环境要恶劣得多,在行驶中会遇到层出不穷的难题。而轿车的寿命一般为15年或20万公里。这不仅要求标准晶片要有足够的使用寿命,还要求它能满足汽车行驶15年后的基本需要。在这种情况下,安全阀的作用最大,汽车芯片失灵将趋于零。


  虽然按规定规格生产芯片的工艺一直停留在28纳米,但设计和制造的技术门槛并不低,而且对智能汽车的需求也在不断增加,这就意味着对芯片的技术要求也在提高。然而,尽管中国已成为汽车大国,但在车载芯片方面仍严重依赖欧美,因此,在关键时刻,中国规级芯片也将面临被卡死的危险!