当前汽车专用芯片该如何是好

2021-03-08 16:33

  汽车专用芯片有断供风险,随着全球芯片的短缺,汽车专用芯片价格也水涨船高,今天和大家讲讲当前的情况。


  国内新能源汽车产业发展进入快车道,汽车智能化、网联化趋势,使得各类车用芯片需求量快速增长,然而汽车芯片的自主供给能力不强,90%以上依赖进口。过去半年,多家知名车企相继传出缺芯停产的消息,让不少人意识到供应链自主可控的必要性。

  业内专家认为,汽车芯片短缺问题属于短期的现象,但是从长期来看,产业需要调整供应链结构,以应对汽车芯片需求的快速增长。其中,供应链、产业链的自主可控有望使我国的汽车工业不再为缺芯而苦恼。

  月底,一场汽车芯片供需对接会在北京举行,工信部收集了来自汽车、半导体供需双方的上千条信息,初步形成了整车与芯片企业上下游间的沟通平台。专家认为,一年左右时间,本轮汽车芯片的缺芯风波有望随着疫情缓解产能恢复而结束,但未来的挑战不可避免地摆在面前。汽车领域一直是全球贸易战的重灾区,所以在这种情况下,中国如此大的体量,应该具有自己的芯片生产能力,中国汽车芯片加强自主研发、建立供应体系是必须的。当然,这不是排斥国外的芯片,半导体行业是有全球大分工的,所以我们不但是为了汽车要搞自己的芯片,还要参与到国际大分工中。

  业内专家表示,长期以来,国内90%的汽车芯片依赖进口,产业的短板多,除了要加大产业领域研发应用力度,在整车企业与零部件企业之间要进行紧密合作,集中资源打通研发、设计、生产、管理和质量控制的链条,共同提升我国汽车芯片的发展水平。把国产芯片的产业、汽车车规级芯片的产业带动起来,尽管这个产业总体的量不是很大,但是这是一个“要命”的、决定性的,决定着新能源汽车或者是智能网联汽车能不能发展的问题,关系到我们国家汽车产业—中国制造业第一支柱产业能不能够健康、自主可控发展的问题。

  汽车行业的芯片短缺问题已经持续了好几个月的时间,从数据来看,这一场风波已经影响到新车的产量和销量。今年1月份,国内的汽车产量环比下降15.9%,多家车企披露数据显示,产量环比降幅超40%。究其原因,有自然灾害的影响,也有主要汽车芯片企业产能不足、消费电子用品快速增长带来需求压力的影响。多数车企在这场风波当中除了依赖上游的芯片生产企业外,尚没有更好的解决办法,这也是中国汽车芯片自主化有限情况下面临的困境。中国汽车产量约占全球的三分之一,汽车芯片国内产业规模只占全球5%,这样的落差说明中国的汽车芯片在系统化工艺能力的不足。

  今年的政府工作报告提出,要增强产业链、供应量的自主可控,提升企业的自主创新能力,在产业优势领域精耕细作,搞出更多的独门绝技。中国力量在新能源汽车芯片领域正在崛起,在电池组件、智能座舱、自动驾驶等领域芯片,许多自主供应商已经实现技术和产能突破。不仅如此,政府搭平台对接企业供需关系,企业之间联合攻关,这些尝试都让我们看到了曙光。不过,自主化的道路是任重道远,在汽车芯片自主化这条路上,我们还需要久久为功。

  中国汽车芯片存断供风险

  汽车专用芯片公司现在手上也没有多少了,有需要的小伙伴赶紧联系。